日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的“‘新常态·新趋势’——2016中国汽车创新发展峰会”上，与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征：1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆，只占全国的6.6%，其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络数量仅高于西北地区;5、东三省单店年平均销量均低于全国平均水平。

　　笔者认为，以上特征与东北经济增速放缓有关。经济形势和就业压力，对汽车消费有些影响。但东北居民消费能力远非西部地区可比。据此可以认为，东北地区销量不高，与经销商数量少不无关系。

　　这样看来，东北地区的汽车消费潜力不可忽略，应看作是比西部地区还有潜力的巨大市场。北方有良机!

　　这是谁的机会呢?

　　中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，东北地区日系、自主品牌车最为畅销。毫无疑问，东北是自主品牌市场的福地，是日系汽车品牌和自主品牌延伸的良机。

　　北方城市，放眼四望，奔腾、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车型穿梭于街巷;中型、小型汽车是消费主流;路虎、宝马、奔驰、奥迪等高档豪华品牌车型时有所见。虽然经济放缓，但国家积极支持东北老工业基地振兴，经济增长潜力和前景看好，经济体量巨大，居民消费潜力仍在逐渐释放。

　　东北是全国限购影响最小的地区。由于经销商数量不多，一定程度地限制了居民消费潜力的释放。很多中小城市消费者去北京、天津甚至南下深广购车。

　　这样富有消费潜力的一个大市场，却往往被众多品牌所忽略。很多地级市，不仅宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华车4S店一概阙如，就连福特、比亚迪、绅宝这样普通品牌的4S店都没有;大众、丰田这类热销品牌，也只有一家4S店而已。

　　在2016长春车展前夕召开的“‘新常态·新趋势’——2016中国汽车创新发展峰会”，终于一语点破市场迷局。东北汽车市场，值得重视，是值得像西北市场一样，去挖掘，去探索的一个富裕矿藏。这对化解中国汽车高产能高库存危机，平抑全国经济发展南北失衡状态，充分释放自主品牌的发展潜力，具有重要意义。这是本届峰会透出的一个明确信号。

　　如何开拓东北市场?如何增强东北地区经销商能力?如何立足东北，强化自主品牌产品研发，让自主品牌近水楼台先得月?东北地区如何率先消化汽车产能?东北的新能源产业如何布局?东北地区如何启动新能源市场?汽车新媒体如何实现东北突破?峰会破题，市场求解。中国汽车创新发展峰会，无疑触及到了东北汽车市场、东北汽车工业的软肋。

　　而紧紧抓住汽车产业，开拓新车和二手车市场，从而实现新能源汽车东北破局，借助国家振兴东北老工业基地的扶持政策，加速自主品牌汽车生产研发基地建设，让汽车成为东北经济振兴的龙头产业，是在峰会释放信号之后，昭示的行业发展方向。也是本届峰会的贡献之一。

　　东北地区经销商能力，是问题的表象。解决东北地区汽车经济创新发展更深层次的问题，需要高屋建瓴，大处破局。增强信心，多方融资;广揽人才，增加投入，做好创新研发这篇大文章;面对现实，立足实用，为普通消费者研发制造买得起、用得住、花的少的5万元上下、维修费用低、物美价廉的汽车产品。

　　辽宁沈阳华晨、沈阳金杯、丹东黄海、沈阳通用基地、长春一汽奔腾等，既有生产SUV的能力，又有生产MPV和轿车的能力，产品链条厂，市场覆盖范围广，资源丰富，技术积淀深厚，立足东北，服务东北，贡献东北，占尽天时地利人和，应该把数以亿计的东北父老，作为自己主要的消费力量。能把东北市场掌握在自己的手里，就成功了一大半。

　　但目前看，自己的产品，在自己的地盘，没有应有的市场份额。这既是发展的破绽，也是发展的市场空隙。发展潜力巨大。

　　东北汽车产业问题和市场消费问题，在一个峰会上成为中心话题备受重视，这在中国汽车史上，也许是第一次。

　　由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办，百瑞国际会展集团、沣泽霖信息科技有限公司承办的本届峰会，以“新常态·新趋势”为主题;其观点交锋尖锐直接，针锋相对，客观独到，为东北经济吹来一股清新之风。

　　峰会承办方之一的百瑞国际会展集团，更以创新汽车媒体的全新面貌，致力于东北汽车企业与全国汽车媒体的融合，处心积虑地为东北汽车市场开拓寻方问药，峰会自始至终，在推广传播方面率先垂范，展示了全新的媒体力量、谦恭姿态和发展情怀。

　　至少，我们看到了有一股全新的力量在关注东北汽车市场。或许，进一步关注东北经济，关注东北汽车经济和汽车消费，将从这一届峰会开始。

　　如何振兴东北汽车工业，借以带动东北老工业基地的全面振兴，这是一个全新的重大课题，需要更多专家来积极关注，认真破题。